成都地铁12号线线网规划先后经历三次调整！阻止电子科技大学新老校区之间，一条地铁无障碍直通！

为何成都的地铁规划部门在对成都市所有地铁线网全面优化调整的前题下，仅仅针对电子科技大学新老校区的地铁直通线，不但不优化调整，支持直通，反而对电子科大新老校区之间唯一最佳的直通线——成都地铁12号线，先后竟然作了三次恶化调整，公然阻止直通呢？

民间传说，电子科大列届校领导跟省市政府关系不好！所以成都市所有大学在新校区都建了教师宿舍，唯有电子科大的新校区没有建教师宿舍；还有，成都市所有大学老校区的地铁站，均以大学名称命名，唯有电子科大老校区的地铁站命名为“建设北路站”，未以电子科大命名；甚至，成都市比电子科大新老校区近的5所大学的新老校区均实现一条地铁直通，唯有新老校区距离最远的电子科大一条地铁能优化直通，却反复恶化调整，拒不直通！笔者认为，最关键的原因是电子科技大学本届校长和书记都太儒雅，在压力面前，两位校领导态度180度大转弯，已从“支持直通”到“反对直通”！

电子科大痛失12号线优化直通后，即将最后痛失6号线支线直通补救方案！

请别再说成都地铁权阀们欺凌电子科大了！内因是关键！

我们再来回顾一下12号线的三次调整吧！

成都轨道交通第五期规划首次公示前，12号线和17号线有两个交点（中转站）“西大街站”和“卢钟幺店子站”（第五期规划，东边的中转站已没有了），早在2017年12月29日，电子科大两位女教师（党员代表谢老师和人大代表丁老师）就发现了成都地铁12号线这条成都市前五期地铁线网规划中，电子科大新老校区之间唯一的地铁直通线，在电子科大老校区差一站没有直通的关键原因：在两中转站“西大街站”和“卢钟幺店子站”之间，北边的12号线和南边的17号线，两条地铁区段南北搞反！导致12号线一线直通电子科大新老校区，变为12号线在“西大街站”去转17号线，两线中转的规划破绽！

在成都市规划局专家的指导下，谢老师和丁老师提出在“西大街站”和“卢钟幺店子站”之间，对调原31号线（承诺四期建设快线）和17号线（四期建设快线）地铁区段，对调区段后，17号线“建设北路站”自然就换成12号线“建设北路站”，一个地铁站不变，对调前后，两线覆盖区域完全不变，就轻松实现，成都地铁12号线一优化直通电子科大新老校区（支撑电子科大“双一流”建设国家战略）、二优化直通成都电子信息产业功能区和成都汽车产业功能区（支撑成渝双城圈国家战略）、三优化直通2025年成都世界运动会主场馆和世运会电子科大分场馆（支撑世运会国家战略）。

中铁二院爱心地铁专家高度点赞原31号线快线（现12号线普线）一线直通优化方案，但由于原31号线和17号线两线地铁区段的对调，属于重大决策，需要电子科技大学官方给成都轨道交通集团发公函！很遗憾，强烈支持电子科大新老校区地铁直通的李言荣校长，在2017年12月26日，突然被教育部调到四川大学任校长！很遗憾，电子科技大学王亚非书记，没听中铁二院爱心专家的建议和谢老师的忠言！痛失原31号线快线直通这个千载难逢的宝贵机会，已留下千古遗憾！

为了从技术上和建设时序上阻止原31号线快线一优化三直通方案，2018年10月5日，原31号线作了首次大规模的恶化调整，原31号线变得面目全非：

一、12号线首次恶化调整！

2018年10月5日，原31号线首次恶化调整，阻止直通：

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（1）原31号线东南延线和西北延线，砍掉从“洛带站”到“天府国际机场站”的东南延线，名字换为12号线西北延线；

（2）31号线快线变为12号线加密普线；

（3）31号线承诺第四期优先建设，变为12号线第五期优先建设；

（4）12号线与17号线东端中转站从“尹家塘站”更名为“卢钟幺店子站”；

（5）12号线与17号线东端重合四站五公里，中间去掉一站“叶家坡站”，变为重合三站五公里，依然导致17号线浪费50亿元。

原31号线和17号线，两线同为快线，两线同期建设，满足两线对调地铁区段的两个必要条件，首次恶化调整后，12号线变为五期普线，就不能与17号线四期快线对调原来南北互反的地铁区段了！

二、12号线再次恶化调整！

根据成都地铁17号线一期（机投桥站-九江北站-金星站）建成通车后，一分为二段：分为17号线（机投桥站-九江北站）和19号线（九江北站-金星站）的成功经验，以及成都地铁18号线快线普线兼容并跑的成功经验，谢老师又提出17号线二三期“分段方案”，代替原来的“对调方案”，分段方案，两线建设时序可以不同，在12号线线网规划初期，仅需将12号线调整为快线和普线兼容并跑的交流供电模式和8A车型即可。

在17号线二期建成通车后，将17号线二期和三期东端一站区段（机投桥站-西大街站-卢钟幺店子站），一分为二段：17号线（机投桥站-西大街站）和12号线（西大街站-卢钟幺店子站），也可实现12号线优化直通电子科大新老校区等一优化三直通战略！

2020年5月，为落实

新基建国家战略，成都市规划和自然资源局，对2019～2035年成都轨道线网规划作全面优化调整，这次优化调整代表，比如，成都南北动脉16号快线（后改为23号线快线）在“海都路站”和“石油大学站”之间（快线站间距较大）新增“川音新都校区”站，实现成都市双校区第二远的、南北穿城的四川音乐学院新都校区和锦江校区的无缝连通！

遗憾的是，唯有12号线和17号线这两条地铁线，不但没有优化，反而反向调整！阻止12号线优化直通，阻止17号线优化节约！12号线不但未优化调整，实现成都市双校区第一远的、东西穿城的电子科技大学清水河校区和沙河校区的无缝连通！反而恶化调整，阻止直通：

（1）将电子科大清水河校区所在的12号线西段列入成都轨道交通第五期建设规划，而将

电子科大沙河校区所在的12号线东段列入成都轨道交通远期建设规划。从建设时序上阻止12号线一线直通电子科大新老校区！

（2）甚至将12号线东端终点站从2025年成都世界运动会主场馆附近“洛带站”向西后退6站移到17号线东端终点站“香炉山站”后，再向南延2站止于4号线的“鸡公山站”，让12号线东端终点站“鸡公山站”远离成都世运会主场馆，疯狂阻止12号线一线直通成都世运会主场馆和世运会电子科大分场馆！

（3）在2020年4月2日和5月9日，成都轨道交通集团接连两次在成都网络理政平台上说谢老师的建议非常好【谢老师建议：“去掉17号线和12号线东端重合三站地铁区段，将17号线东端终点站香炉山站向西后退三站，到卢钟幺店子站，17号线节约50亿元”】，成都轨道交通集团给谢老师回复时还说，在17号线三期工程的线网规划时将采纳谢老师的建议！可是短短10多天后，

17号线东端不但没有向西后退三站，反而向东前进4站！

用17号线（快线）向东延4站区段替代12号线（普线）东端砍掉的6站区段！17号线与12号线在东端依然有三站（卢钟幺店子—将军庙—香炉山）5公里地铁区段重合，按快线每公里10亿元算，17号线浪费50亿！17号线向东延四站约15公里替代12号线，按普线每公里6亿元算，17号线快线东延四站代替12号线普线又多花60亿元！共约多花110亿元！

上帝要让其灭亡，必先让真疯狂！从上图调整前后对比可以看出，成都地铁权阀们疯狂了！

为了彻底解决电子科大新老校区之间往返一趟90公里的成都市唯一的“长途校车”长期堵车的交通大难题，2017年6月28日成都市委书记范锐平批示同意成都地铁6号线在电子科大新校区加一站直通双校区，成都轨道交通集团和成都市住建局轨道处，为了落实范书记批示，专门提出规划12号线西北延线（原31号线东南延线和西北延线），可是12号线“新鸿路站”距电子科大老校区1公里，差一站，仍没直通！这跟6号线“红高路站”距电子科大新校区1.5公里，差一站，没有直通！本质相同！无法彻底解决电子科大新老校区之间的交通困难！

12号线经过前两次调整后，已经无法优化直通了！目前仅剩变动小、投资省、效益好、意义大的成都地铁6号线支线优化直通补救方案了！

三、12号线三次恶化调整！

6号线是8A车型，成都市住建局在2022年11月21日首次公示成都轨道交通第五期建设规划时12号线是6A车型，2023年11月23日，谢老师根据成都轨道交通第五期建设规划，提出了最新的6号线支线直通建议方案：在成都轨道交通第五期建设规划中，新增3公里左右地铁（从6号线“天宇路站”到12号线“电子科大站”引一小段地铁区段），将12号线“电子科大站”以西的5站地铁区段，用6号线支线替代，实现6号线支线优化直通电子科大新老校区，同时实现6号线支线优化直通成都市高新南区和高新西区！

遗憾的是，如此完美的6号线支线直通方案，又被成都的地铁权阀们扼杀在摇篮里！

2023年1月12日，成都市住建局官网对成都轨道交通第五期建设规划作第二次环评公示时，12号线作第三次调整：12号线的车型突然又从6A调整为6B！这一调整，导致成都地铁6号线支线直通的补救方案又将无法实施！

成都轨道交通第五期建设规划二次公示的6条地铁，唯有12号线的车型从6A突变为6B！

电子科大已沦为“成都市交通扶贫第一校”！急需四川省委省政府，成都市委市政府，对电子科大实施“交通精准扶贫”，实施6号线支线直通，多方受益，不留遗憾！

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