王女士：

　　你好，来信已收悉，现将有关情况回复如下：

　　一、轨道交通规划情况

　　根据国务院批复的《重庆市城乡总体规划2007－2020》（2011年修订）主城区轨道交通线网规划，巴南区境内规划有轨道2号线、3号线、5号线、号线、12号线。其中轨道远期规划8号线终点在界石工业园区，将连接两江新区石船、茶园—鹿角—界石组团经济走廊，同时与6号线南岸刘家坪站、茶园站实现换乘，现计划启动建设时间在2020年以后。

　　二、我区提出有轨电车项目背景

　　南彭贸易物流基地、界石经济园区、鹿角新城等三大片区该片区交通基础设施比较滞后，特别是轨道交通的规划建设已跟不上发展步伐，完全不能满足迅速增长的企业生产生活和居民出行需求。鉴于轨道规划8号线启动建设时间较晚，同时就我区实际情况而言，发展轻轨或地铁需要更多的资金投入，因此我区于2015年4月提出了建设规划现代有轨电车的设想。

　　三、有轨电车项目前期工作情况

　　提出建设现代有轨电车的想法后，我区就现代有轨电车项目情况及时向市政府作了汇报，并积极与市城乡建委、市规划局、市发展改革委和南岸区政府进行沟通协调，市委督查室召集相关市级部门召开专题会进行研究。目前已完成现代有轨电车客流预测研究。同时多次到南岸、巴南项目现场进行勘查，召开专题会议对技术方案进行论证研究，并委托相关设计单位开展项目前期论证工作，并形成了初步成果。有轨电车项目，全长约26.73公里，设站22座（预留站4座），其中轨道交通换乘站2座，莲池路站与规划轨道8号线换乘；茶园长生桥站与6号线换乘。

　　四、项目推进需统筹解决的问题

　　通过前期论证，茶园新区、鹿角新城、界石经济园区和南彭贸易物流基地片区具备了建设现代有轨电车的条件，但是在决策过程中也面临着诸多的问题。一是现代有轨电车项目的部分走廊与轨道8号线走廊重叠，若将来实施轨道8号线，则现代有轨电车项目面临拆除的风险。二是市政府已初步确定了在南岸区茶园新建火车东站，火车东站将作为全市高铁中心枢纽，该片区的客流量会明显增加，之前完成的客流量预测研究未考虑这些因素，下一步需对客流量重新进行分析测算，为该片区轨道交通制式选择提供参考和依据。

　　我区下一步将积极争取协调该片区的轨道交通建设，无论采取何种制式，都将力争提前启动。

　　目前，我区完善了东城大道交通安全设施和公交基础配套设施，从2016年5月15日起新开行391、392公交线路，可以基本满足现阶段该片区群众的出行需求。

　　2016年8月18日