河南省每个地级市都有由省财政补贴先通高铁、然后再修十字高铁的平等资助机会。这样，除了焦平铁路、平漯周铁路、南信合铁路以外，后续将有焦新铁路、安濮铁路、南驻阜铁路，解决剩余的3个地级市焦作、驻马店、安阳、濮阳不是两条高铁线路的问题。 需要指出：鹤壁有济郑高铁滑浚站、京广高铁，许昌有京广高铁、郑合高铁、郑渝高铁。
2010年开通的国家干线高铁郑西高铁的正线无砟轨道，不允许破坏性接入新线。
如果运三高铁再由三门峡直连南阳，可以联通南驻阜高铁。这样，运三高铁，不会在三门峡成为断头路。
实际上，运三南驻阜三门峡南阳段会不会是：三门峡到西峡到南阳呢？这样，运三南驻阜西峡到南阳段，与南阳到商洛的高铁西峡到南阳段，可以共线，达到节约资金的目的。
已经建成的高铁线路不会立即拆除。新建高铁修建，谁出资谁受益。一条高铁线路需要沿线地级市财政筹集资金承担拆迁费用、修建高铁的首付款、每年的贷款利息。如果高铁线路进入国家规划，只要资金到位，经过国家批复可以施工后，就可以开工。
除南阳段兼做济郑渝、二湛通道这两笔外，南阳还规划了需要投资588亿的南信合高铁、运三南驻阜高铁、宁西高铁商南段、南十康高铁、洛宛城际铁路。
2024年前后，南阳财力应该可以参与南信合高铁河南段建设。南信合高铁，与运三南驻阜高铁南阳到驻马店泌阳段共线，也可以认为是运三南驻阜高铁先开工段。
只要南阳财力持续投资高铁修建，如果这些高铁线路南阳段全部建成，南阳至少有8向高铁。
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